Αττική Οδός: Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κωδικοποιεί τα οφέλη που προκύπτουν με την ολοκλήρωση της νέας Σύμβασης Παραχώρησης της Αττικής Οδού – Άμεση μείωση των διοδίων, από τα 2,8 στα 2,5 ευρώ, από την αύριο,Κυριακή, 6 Οκτωβρίου – Ποιοί θα έχουν μόνιμη απαλλαγή από την καταβολή διοδίων. Όλες οι λεπτομέρειες στο
xristika.gr.
Ενα εξαιρετικά δύσκολο εγχείρημα ολοκληρώθηκε με τη νέα Σύμβαση Παραχώρησης της Αττικής Οδού, επιφέροντας σημαντικά οφέλη στο ελληνικό Δημόσιο και τους πολίτες.
Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, το ελληνικό Δημόσιο, με την εν λόγω σύμβαση, εισπράττει, 3,27 δισ. ευρώ, το υψηλότερο ποσό που έχει εισπραχθεί ποτέ από την αξιοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η σωρευτική ωφέλεια αγγίζει και τα 7 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 25 ετών.
Μάλιστα, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου, μειώνεται το αντίτιμο των διοδίων από 2,8 ευρώ σε 2,5 ευρώ, ενώ για πρώτη φορά, επιβάλλεται μόνιμη απαλλαγή από την καταβολή διοδίων για επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν σε άτομα με αναπηρία και αναπήρους πολέμου.
Επιπλέον, με τη νέα Σύμβαση επιδιώκεται και η περαιτέρω βελτίωση της οδικής ασφάλειας, καθώς η συνεργασία μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στις παραχωρήσεις έχει να επιδείξει απτά και μετρήσιμα αποτελέσματα στη μείωση των ατυχημάτων.
Ειδικότερα, η νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, του εμβληματικού αυτοκινητοδρόμου, μήκους 70 χλμ., με – μέσο όρο – 280.000 διελεύσεις οχημάτων ημερησίως και με 400.000 συνδρομητές, πρόκειται να προσφέρει τα εξής οφέλη:
1) Το ελληνικό Δημόσιο εισπράττει 3,27 δισ. Ευρώ, ποσό που αυξάνει τα συνολικά διαθέσιμα του κράτους, μειώνει ισόποσα τις μικτές χρηματοδοτικές ανάγκες της Γενικής Κυβέρνησης, απομειώνει αντίστοιχα το ύψος του δημοσίου χρέους, κατά 1,5 μονάδες του ΑΕΠ, ενώ, παράλληλα, βελτιώνει σημαντικά τους δείκτες βιωσιμότητάς του.
2) Πέραν της καταβολής του εφάπαξ οικονομικού τιμήματος, ο Παραχωρησιούχος θα αποδίδει, ετησίως, στο ΤΑΙΠΕΔ ποσοστό τουλάχιστον 7,5% επί των πάσης φύσεως εσόδων από την εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου.
3) Η υπό κύρωση Σύμβαση προβλέπει άμεση μείωση των διοδίων, από τα 2,8 στα 2,5 ευρώ, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου, δηλαδή από την ημέρα που θα γίνει η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου από το Ελληνικό Δημόσιο στον νέο Παραχωρησιούχο.
4) Διασφαλίστηκε η συνέχιση εργασίας των εργαζομένων στον αυτοκινητόδρομο, επιτυγχάνοντας να μη χαθεί ούτε μία θέση εργασίας.
5) Προβλέπεται η μόνιμη απαλλαγή από την καταβολή διοδίων σε επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κατά πλήρη κυριότητα σε άτομα με αναπηρία και σε αναπήρους πολέμου βαριάς αναπηρίας, ενώ απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων και τα ΑμεΑ, ακόμη και αν το όχημα που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά τους δεν ανήκει κατά πλήρη κυριότητα στους ίδιους. Το ίδιο ισχύει και για τα βανάκια για ΑμεΑ, ιδρυμάτων και μη.
6) Κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, ο νέος Παραχωρησιούχος θα υλοποιήσει επενδύσεις και δαπάνες αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού εκτιμώμενου ύψους 380 εκατ. ευρώ.
7) Επιπλέον, δε, γεννάται δικαίωμα του νέου Παραχωρησιούχου για οποιοδήποτε πρόσθετο αντάλλαγμα ή χρηματική αποζημίωση, αν το Ελληνικό Δημόσιο, στο πλαίσιο άσκησης απορρέοντος εξ αυτής δικαιώματός του, αλλά και της εν γένει πολιτικής του, περιλαμβανομένης και της δημοσιονομικής πολιτικής του, προκαλέσει μεταβολές στην επιλογή μέσου μετακίνησης, μεταβολές στο μέγεθος ή/και στη σύνθεση της κυκλοφορίας, τα στατιστικά χαρακτηριστικά της και τη διαχρονική εξέλιξή τους.
8) Η συνεργασία του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα μπορεί να είναι αμοιβαία ωφέλιμη και για τις δύο πλευρές καθώς το δημόσιο συμφέρον μέσω της χρηματοδότησης, της λειτουργίας και της συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου και, από την άλλη πλευρά, να καλύπτει και τον ιδιωτικό φορέα, μέσω της εκμετάλλευσης αυτού.
9) Με την υπό κύρωση Σύμβαση, επιδιώκεται:
·η προώθηση της απρόσκοπτης και ασφαλούς μετακίνησης προσώπων,
·η ταχύτερη και αποτελεσματική μεταφορά εμπορευμάτων,
·η ικανοποίηση της τρέχουσας και μελλοντικής ζήτησης μεταφορών, και
·η ενίσχυση της ομαλής λειτουργίας του συστήματος οδικής κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο της Αττικής, αναπόσπαστο και αναγκαίο κομμάτι της οποίας αποτελεί, εδώ και πάνω από δύο δεκαετίες, η Αττική Οδός.
10) Τέλος, με τη νέα Σύμβαση Παραχώρησης επιδιώκεται η αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας.
Αττική Οδός: Η παράβαση που φέρνει ακόμα και ισόβια κάθειρξη
Συνεχίζεται το κυνήγι των οδηγών που κινούνται ανερυθρίαστα στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης από την Τροχαία στην Αττική Οδό, με τις αστυνομικές αρχές να πιάνουν καθημερινά στα «δίχτυα» τους δεκάδες οδηγούς.
Όπως αναφέρει το carandmotor, ένα από τα πιο «γνωστά» μπλόκα είναι αυτό που στήνεται στο σημείο λίγο πριν την Έξοδο 9 (Λ. Ηρακλείου) στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο, όπου δυνάμεις της Τροχαίας είχαν παρουσία και κατά τις πρωινές ώρες της Παρασκευής 4 Οκτωβρίου, βάζοντας στο στόχαστρο όσους κινούνταν στη λωρίδα που σώζει ζωές.
Οι άνδρες της Τροχαίας είχαν συνεχώς στραμμένη την προσοχή τους στο δρόμο, στήνοντας… καρτέρι σε όσους οδηγούς θεώρησαν ότι είναι σοφό να χρησιμοποιήσουν τη ΛΕΑ προκειμένου να αποφύγουν τις καθυστερήσεις πίσω από το τιμόνι.
Οι παραβάσεις ΛΕΑ στην Αττική Οδό αποτελούν καθημερινό φαινόμενο, προκαλώντας την κινητοποίηση των αστυνομικών αρχών. Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση στον Κηφισό, όπου η κατάληψη της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης έχει φτάσει πραγματικά στο απροχώρητο.
Θυμίζουμε ότι η κίνηση στη ΛΕΑ τιμωρείται με αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες, ενώ υπό προϋποθέσεις η είσοδος στη λωρίδα που σώζει ζωές μπορεί να επισύρει ακόμα και ισόβια κάθειρξη, μετά την τροποποίηση του άρθρου 290Α (Επικίνδυνη Οδήγηση) του Ποινικού Κώδικα.
Θυμίζουμε ότι η οδήγηση στη ΛΕΑ απαγορεύεται σε όλα τα οχήματα, εξαιρουμένων των οχημάτων επείγουσας ανάγκης (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική, Τροχαία κ.ο.κ.), καθώς και των ειδικών οχημάτων οδικής ασφάλειας και συντήρησης των αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας.
Ένα ΙΧ μπορέι να σταματήσει στη συγκεκριμένη λωρίδα μόνο εφόσον φέρει βλάβη, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή αν το ζητήσει η Τροχαία.
Τέλος, με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η παράβαση της ΛΕΑ αναμένεται να ενταχθεί στην κατηγορία των παραβάσεων αντικοινωνικής συμπεριφοράς, για την οποία θα προβλέπονται ιδιαίτερα αυστηρές ποινές.
Αττική Οδός: Αλλάζει η τιμή σε λίγες ώρες – Τι ισχύει για τα e-pass και τις κάρτες
Η εταιρεία «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.», αναλαμβάνει από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, την εκμετάλλευση και λειτουργία της Αττικής Οδού βάσει της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.
Κατόπιν αυτού, ο υφιστάμενος τιμοκατάλογος διοδίων και τα συνδρομητικά / εκπτωτικά προγράμματα, ισχύουν, ως έχουν, έως και το Σάββατο, 5 Οκτωβρίου 2024 και ώρα 23:59:59.
Από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή 6 Οκτωβρίου 2024, τα διόδια τέλη ανά κατηγορία οχήματος, οι απαλλαγές και ενδεχόμενες εκπτώσεις ρυθμίζονται πλέον σύμφωνα με τις προβλέψεις της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.
Συγκεκριμένα, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως ακολούθως:
1,25€ για τα μοτοποδήλατα
2,50€ για τα ΙΧ (κατηγορίες 2, 3 και 4)
6,25€ για τα μικρά και μεσαία φορτηγά (κατηγορία 5)
10,00€ για τα μεγάλα φορτηγά (κατηγορία 6)
Στο ίδιο πλαίσιο και προκειμένου να μην επηρεαστεί η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων και με γνώμονα την εξυπηρέτηση και την επαρκή ενημέρωση των συνδρομητών, από τις 06.10.2024 η νέα εταιρεία παραχώρησης «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.» υπεισέρχεται αυτόματα σε όλες τις συμβάσεις με τους συνδρομητές, στη θέση των Εταιρειών «Αττική Οδός Α.Ε.» και «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», αναλαμβάνοντας όλα τα σχετικά δικαιώματα και τις υποχρεώσεις από τις συμβάσεις αυτές.
Ως εκ τούτου, οι συσκευές e-PASS (πομποδέκτες) και οι κάρτες διελεύσεων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και μετά τις 05.10.2024, με μεταφορά των ποσών που αντιστοιχούν στα χρηματικά υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών προπληρωμής.
Ειδικά για τον Οκτώβριο 2024, διατηρούνται τα εξής συνδρομητικά προγράμματα:
- Πρόγραμμα Bonus: διατηρείται η πρόβλεψη για τις 15 δωρεάν διελεύσεις του Οκτωβρίου.
- Προγράμματα Friendly και Business: οι τιμές των 30 πρώτων διελεύσεων μειώνονται στα επίπεδα του Βασικού Διοδίου (βλ. παραπάνω νέες τιμές), με τις υφιστάμενες τιμές των επόμενων 20 διελεύσεων (31η έως 50η) και τις τιμές πλέον των 50 διελεύσεων (51η και άνω) να διατηρούνται ως έχουν σήμερα, μόνο για τον μήνα Οκτώβριο.
Επιπλέον, οι συσκευές e-PASS εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους, ενώ αντίστοιχα οι πομποδέκτες άλλων αυτοκινητοδρόμων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και στην Αττική Οδό.
Για τεχνικούς λόγους, παρακαλούνται όσοι χρήστες συνδρομητικών προγραμμάτων e-PASS επιθυμούν, να ανανεώσουν τα υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών τους έως την Παρασκευή, 4 Οκτωβρίου 2024, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση του συστήματος την επόμενη μέρα, κατά την παραπάνω μετάβαση.
Σχετικά με τις υπηρεσίες οδικής ασφάλειας, σε ισχύ παραμένει ο 4ψήφιος Αριθμός Έκτακτης Ανάγκης 1024, όπου οι οδηγοί μπορούν να καλούν κι ένα περίπολο θα βρίσκεται άμεσα κοντά τους (24 ώρες/7 ημέρες), όπως επίσης και οι δωρεάν υπηρεσίες οδικής βοήθειας για την ασφαλή μεταφορά ακινητοποιημένου οχήματος εκτός του αυτοκινητόδρομου. Σχετικά με την εξυπηρέτηση πελατών σε ισχύ παραμένει το τηλέφωνο 210 6682222.
Αττική Οδός: Σε ποιες 4 νέες περιοχές θα μπει
Στην αντίστροφη μέτρηση περνά η παραχώρηση της Αττικής Οδού καθώς μένουν μόλις 4 μήνες για να ολοκληρωθεί η υφιστάμενη σύμβαση.
Για να περάσουμε όμως στη νέα παραχώρηση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ φαίνεται πως θα χρειαστεί ένα διάστημα. Την περασμένη Παρασκευή από το βήμα του 1ου συνεδρίου του ΤΜΕΔΕ, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, τόνισε πως δεν υπάρχει περίπτωση να επεκταθεί περαιτέρω η τρέχουσα σύμβαση.
Αυτό που φαίνεται πως εξετάζεται πλέον ως ρεαλιστικό σενάριο είναι να δοθεί η λειτουργία και μόνο στον σημερινό παραχωρησιούχο με τα έσοδα, όπως είπε ο κ.Ταχιάος, να κατευθύνονται στο Δημόσιο. Ουσιαστικά θα υπάρχει δηλαδή μια μεταβατική περίοδος, χωρίς να υπάρχει παραχώρηση στην Αττική Οδό, μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ.
Το επόμενο ερώτημα είναι πότε θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός.
Όπως όλα δείχνουν, θα χρειαστούν κάποιοι μήνες μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να αλλάξει χέρια ο αστικός αυτοκινητόδρομος της Αθήνας και να περάσει στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Όπως προβλέπεται θα πρέπει να έχουμε μια σειρά από βήματα.
Τα βήματα αυτά συμπεριλαμβάνουν το οριστικό χρηματοδοτικό μείγμα του δρόμου (δηλαδή οι τράπεζες που στηρίζουν την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), να υποβληθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να συνταχθεί η νέα σύμβαση παραχώρησης και να εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Επίσης, θα πρέπει να τσεκαριστεί μέτρο προς μέτρο ο δρόμος για να διαπιστωθεί αν είναι στην κατάσταση που προβλέπεται να είναι και τελικά να δοθεί στον νέο παραχωρησιούχο.
Αυτό το ουσιαστικό βήμα θα πάρει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να αλλάξει χέρια η παραχώρηση.
Όπως όλα δείχνουν πάντως, η νέα σύμβαση παραχώρησης θα ενεργοποιηθεί τους πρώτους μήνες του 2025.
Οι χρήστες του δρόμου στο μεσοδιάστημα δεν θα δουν κάποια διαφορά, όταν όμως ενεργοποιηθεί η νέα περίοδος παραχώρησης, τότε θα δουν το αντίτιμο του διοδίου από 2,80 που είναι σήμερα, να πέφτει στα 2,50 ευρώ που προβλέπει η νέα σύμβαση.
Ένα μεγάλο τμήμα των αστικών μετακινήσεων στο βόρειο τμήμα του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας γίνεται συνδυαστικά και με την χρήση της Αττικής Οδού.
Πλέον, η κίνηση στον άξονα τις ώρες αιχμής παρουσιάζει σημαντικά σημάδια κορεσμού και η συζήτηση για το μέλλον του δρόμου έχει ανάψει.
Το πρώτο που αναμένεται να δούμε είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης. Εδώ η περιβόητη προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου Αττικής έχει πάει για τον προσεχή Νοέμβριο οπότε ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι προς το παρόν “παγωμένος”.
Το έργο, εφόσον τελικά μπορέσει ο διαγωνισμός να προχωρήσει -έστω και με αλλαγές- θα μπορέσει να ενεργοποιηθεί το 2025 και η ολοκλήρωση του θα μας πάει περίπου στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.
Η χρηματοδότηση του έργου εκτιμάται σύμφωνα με πηγές να κλειδώσει στο ΕΣΠΑ 2021-2027. Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχει επικρατήσει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.
Στο γενικότερο πλαίσιο των επεκτάσεων ο υφυπουργός Υποδομών, άνοιξε την πόρτα της συζήτησης για την υλοποίηση τους. Χαρακτήρισε σημαντική την συνδρομή του ιδιωτικού τομέα στα έργα και αποκάλυψε πως το επόμενο διάστημα -προφανώς μετά το καλοκαίρι- θα υπάρξει νομοθετική ρύθμιση για το θέμα των Προτύπων Προτάσεων.
Ο κ.Ταχιάος μίλησε για τις τρεις επεκτάσεις, προς Λαύριο, προς Ραφήνα και προς Λ.Βουλιαγμένης (Σήραγγα Ηλιούπολης) αλλά και για τον νέο άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα.
Οι προτάσεις που κατατέθηκαν πέρυσι μέχρι τώρα ήταν σε αδράνεια στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά φαίνεται πως το επόμενο διάστημα θα έχουμε κινητικότητα στο θέμα.
Σημαντικός παράγοντας στις αλλαγές, φαίνεται πως θα είναι σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes η συνδρομή του Δημοσίου. Μια μείωση της συμμετοχής του Κράτους θα βοηθούσε πολύ περισσότερο στην υλοποίηση τόσο μεγάλων έργων μιας και οι δυνατότητες χρηματοδότησης για έργα μέσω του ΕΣΠΑ συνεχώς μειώνονται.
Ήδη στο τελευταίο ΕΣΠΑ (2021-2027) τα οδικά έργα είναι κυριολεκτικά ελάχιστα ενώ και το συνολικό κονδύλι είναι μόλις 2,5 δισ. ευρώ για μεταφορικά έργα. Αν σκεφτούμε πως μόνο τα έργα Μετρό για τη γραμμή 4 και την επέκταση στο Ίλιον έχουν προϋπολογισμό κοντά σε αυτό το νούμερο, τότε αντιλαμβανόμαστε ότι τα διαθέσιμα ποσά είναι μετρημένα.
Το κόστος για τις τρεις επεκτάσεις θεωρητικά φτάνει το 1,5 δισ. ευρώ ενώ περίπου στα 500 εκατ. ευρώ τοποθετείται και ο δρόμος Ελευσίνα-Οινόφυτα.
Ο κ.Ταχιάος μάλιστα εξέφρασε και την επιθυμία του υπουργείου ο νέος αυτός άξονας να συνδυαστεί με σιδηροδρομική γραμμή καθως έτσι θα εξυπηρετούνται πολύ πιο γρήγορα εμπορικά δρομολόγια από το λιμάνι του Πειραιά και τον πόλο του Θριασίου Πεδίου.
Το γεγονός ότι μια τέτοια κουβέντα ανοίγει σημαίνει πολλά για την Αθήνα και το κυκλοφοριακό της πρόβλημα το οποίο χειροτερεύει κάθε χρόνο.
Οι παρεμβάσεις που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια με το μετρό και την Αττική Οδό, έχουν ήδη ξεπεραστεί και αυτό το ζούν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες.
Η γραμμή 4, η επέκταση προς Ίλιον, η δρομολόγηση νέων επεκτάσεων και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ιδιαίτερα αυτή της Σήραγγας Ηλιούπολης που είναι μια παρέμβαση μέσα στον πυκνό αστικό ιστό, φαίνεται πως θα αποτελέσουν μέρος των νέων παρεμβάσεων για να μπορέσει να ανασάνει κυκλοφοριακά η πόλη και να μπορέσει να βελτιώσει τις συνθήκες μετακίνησης.
